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前中段制动力较大，初段踏板制动力比较强，制动感觉会更提前，不用深踩就能获得不错的制动效果。但在低速跟车时会给乘客带来非常不好的乘坐体验，轻踩踏板就会出现“点头”的急制动状态。而驾驶员也需要段时间才能适应，对新手很不友好。BMW制动调校的原则和加速踏板样——要线性。制动力度能够随着踏板位置的不断变化逐渐调整制动力。不会出现力的突变。驾驶员始终都能明白，踩下的踏板会带来怎样的制动力度。随着踏板不断向下移动，制动力也会不断加大，直至到底时产生大制动力。踏板的操作对于驾驶者来说，很大程度上是看驾驶习惯和适应程度的。然而，辆车硬性的行驶能力很看重底盘以及悬架的调校。B16有分好几个版本，主要是普通版本，电调版本，还有一个手机模块的。近来我使用过2种，一种是普通的，一种是电调的。手机模块那个没试过，应该类似于普通版本只是调教起来方便一些。下面我就来分析一下电调版本和普通版本的区别，优点和缺点。普通版本B16，10段阻尼可以调节，单只避震筒，另外可以根据弹簧高低来进行微调，弹簧会比较明显改变车辆的驾驶感受，简单来说，半指，1指，1指半，出来的感觉基本都不一样。

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champion因为几段调节的关系，阀门开启关闭还比较慢，有的时候关着阀门想地板油超车一下就纠结了。其实IPE也有这毛病，阀门关闭一脚地板油漏气难听到死，好算IPE有一个AUTO模式，平时一脚地板油还是可以满足的，但是IPE进中国的控制盒被简配了，竟然没有转速线，也就是只能用油门电压来开启阀门，这时候TMD问题就来了，宝马这车啊，DSC下面有4个模式节能普通运动运动

关于玻璃钢材质和PP材质，所有的包围以及装饰件，前唇这东西以前我一直不推荐大家装，为什么呢，铲子，低车身，导致行动不便，通过性降低。更有很多车友喜欢碳纤维前唇，碳纤维包角，碳纤维后唇，等等东西。其实已目前市场上的价格，几百几千的，是不可能买到真碳纤维的，都是塑封碳纤维布的，跟玻璃钢差不多的材质，做的好的的确有，磨具好，比较精细，但是这种东西有个问题，不能磕，不能碰。一碰就粉粉碎。还有就是切记，不管你多喜欢某一款包围，长的多好看，如果是玻璃钢，千万不要，这东西有恶臭不说，容易变形开裂，然后其他问题会随之而来。

底盘和悬架大面上主要看两项——布局以及结构。

首先就是BMW直以来传承的:的前后轴荷，这个与悬架的调校密切相关，我们会儿再说悬架调校的事情，先说说:的优点。

改装方向推荐：首先市面上的改装方向分为两大类：操控类和外观类改装。操控类的改装多数会牺牲一定的舒适性，以换取更好的刹车性能、散热效果、加速性能等，其中操控类改装还有一个分支，也就是针对引擎输出性能的改装。而外观类改装本身也对操控性（空气动力学）有着部分的影响，考虑到新手的改装资金、车辆的实际性能，以及驾驶环境，大部分的外观类改装都没有把应有的效果发挥出来，只是作为整车氛围的一种点缀。

为什么要说是轴荷？因为车辆的所有重量都是通过“轴”分散到各个车轮上的，轴重直接关系到了轮胎对地面的附着力。车辆在行驶过程中，整车的重量分布并不是成不变的，它会根据车身姿态相应转移。举个例子，当车辆从静止开始加速时，重量会向后转移（与此同时，加速度也会导致驾驶员的身体跟随后移被坐椅背支撑住，也就是我们常说的推背感）。 宿州专业从事改装宝马官网

3系轿车有着完美的50：50前后轴负荷分配，这使得它无论是在高速过弯还是在湿滑路面的操控表现都相当。凭借着优异的操控表现以及充沛的动力，在改装市场上3系一直是倍受追捧的车型。今天为大家带来的是当今比较主流的几种改装风格的宝马3系改装集锦，希望能给想要改装自己3系的车主带来一些灵感和启发。首先给大家带来的是来自日本的改装风格的改装的宝马3系。

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车身加强件，无论是多硬的材料，在面对力的作用时，都会产生一定程度的形变的。而且轻微的形变，其实有助于过滤掉路面的反馈，有助于舒适性的提升。一般民用车的车身加强件，主要在引擎舱、后悬挂等位置，主要的产品为引擎舱顶吧和后防倾杆，两者的作用都是减少前后车身的形变，增强车子在弯道中的一体性。个人不建议新手和街道取向的车子改装加强件，因为会让车身变得硬邦邦的，虽然弯道指向性有着显著改善，但是会牺牲掉大量舒适性。