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百色哪家改装宝马

作者:点击:469 发布时间:2021-11-30

百色哪家改装宝马

一代的M3使用一台代号S14的直列四缸引擎,这是一台“东拼西凑”的引擎组合,其原因是因为其中缸部分来自一款BMW使用了二十多年的直列四缸引擎M10,虽然这台在1987年推出现役,但其中缸本体成为了S14的重要基础;再者,另外一个重要组成部分的缸盖则是来自M88,也就是从M1一直流传下来的经典的M-Power引擎,不过那个不就是六缸引擎吗?

可以看到这台车的外观增加了一些IND的零部件。例如碳纤维前保险杠包边,标志性的双肾中网也换成了M-Performance的碳纤维。还有一些难以注意到的细节就是低调的碳纤维侧裙以及后杠下的扩散器。IND提供的排气也能够带来不同凡响的V8声浪。尾部的M5车标已经做了熏黑,而且后尾箱盖和发动机盖上的宝马车标其实也是IND的熏黑款式,与原厂的带一圈银边的有些区别。





实际上,越灵敏的踏板,就意味着要有更灵敏的传感器。并且ECU不光计算踏板位移量,还会重视位移的速度以便更好的控制变速箱进行传动比的匹配,反应快,系统思路清晰,才能在需要动力爆发的时候迅速降档,这也就是我们常说的“换挡逻辑”。不过换挡逻辑还与很多其他因素相关,但换挡“发起者”还是加速踏板。B16为Bilstein旗下的绞牙避震,其实我更乐意称之为半绞牙,因为设计的关系,调节避震的高低(调节弹簧)会影响到弹簧的阻尼,从而改变驾驶感受,这点比较麻烦,很多朋友也会有很大的误区,因为这有个很逗比的事情。就是说呢,车身调节的越低,阻尼越软,车身调节的越高,阻尼越硬。特别当你调到一个比较高的位置的时候弹簧已经凌驾于避震筒阻尼之上了,就会有非常强的颠跳感。



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尽管E30就像是胶卷相机怀旧,冲胶卷步骤麻烦,而且时间长,也远不如数码相机,但为什么到今天,依然那么多发烧友还沉迷着这个玩意呢?笔者只能说,味道与感觉这个东西,即使再陈旧也好,它在人心中的地位也难以被取代。如果说目前国内改装hot的车型,宝马3肯定是一个,奔驰的精髓在S,宝马的精髓在3系。以国内目前的F30/35的保有量也相当可观,也衍生出相当多的改装套件,平心而论,这代3系的改装件比上一代的E90多了太多,但附带的问题就是市场鱼龙混杂,由于我接触的比较多,今天就给大家说说宝马3系改装件的搭配和各大改件的优劣。

而且换塔顶这事情说麻烦也真挺麻烦的,主要还一直断货。所以很多人因为这个把B12拆了,B12的特点就是简单,好用,但是阻尼不是很细腻,HR蓝弹簧是适合F30的弹簧,有一定的阻尼和舒适性,算是比较适中的调教。,这里有2个参数值得注意,就是B12如果是蓝簧HR轮毂轮胎数据不错情况下应该是1指半,如果是黑簧也就是爱巴赫轮毂轮胎数据不错的情况下是2指,黑簧会略高于蓝簧,如果考虑通过性的话选择黑簧,否则请选择蓝簧,蓝簧运动性和综合性好很多,B12我就不多提及了,进阶篇中这是低端货,哦对了,N55机头不要使用B12发动机直接把前面压到负数。



说完加速踏板,就来说说制动踏板,我们通常叫做“刹车”。我们平时听到的所谓“刹车软硬”并不能说明刹车的性能优劣,更不能代表大制动力的强弱。所谓的软硬也不过是不同的调教方式,也包括不同的踏板行程,其实各有利弊。

制动踏板的操作体验是特别看初段“脚感”的。脚的踩踏力度能够带来怎样的制动力度,对驾驶员后续控制有很强的指导效果。



由于原车的防倾杆一般都由中空材料制成的,所以在激烈驾驶时,难免这样的防倾杆会“脚软”。这时如果有一根直径粗,硬度高的防倾杆来替换掉原厂防倾杆的话,那么它扭转时产生的反弹力就会更大,能更好的抵消侧倾。所以说更换一根改装防倾杆,对车辆操控的提升是很有帮助的。首先在选择上切不可盲目的贪图硬和粗。过硬过粗的防倾杆会施加更大的扭转力,这时防倾杆给避震的力相对于避震向地面施加的力是相反的,如果太硬,会造成轮胎无法贴合地面,造成危险。所以在选择时要根据车辆的形式特性和避震的搭配来一起考虑。

其实B12真的是很性价比的东西,价格便宜不用调节,对于N20这发动机来说,机头轻,B12配合HR的防倾杆,基本街道就够用了。高度也不是特别的低,缺点么大家都很熟悉了爆塔顶。然后就是进阶篇中开始讨论筒子避震的不足以及缺点。爆塔顶这个事情嘛,主要是B12是倒置避震筒,由于F30底盘的设计,副驾驶位前面那个塔顶的确是有点太容易爆了。



前中段制动力较小,这是由于设计时考虑了市区行驶时经常走停的情况,这样可以在市区内跟车的时候更容易把控制动力度。缺点是在高速突发情况下,驾驶员无法及时将制动踏板踩到底,般还是会留大概五分之的行程没有用到,而且这样的调校方式般会带来较长的踏板行程。

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bosozoku(暴走族),怎么夸张怎么来。大尾翼,大宽体,多出排气,你也可以理解为国内的杀马特风格。就是那种看着就想打的风格既然问到这里,那我们就来聊一聊BMW驾驶体验的事。关于座椅和转向的内容在之前的文章中我们都提过,有兴趣的朋友可以点击下面的链接去了解关于座椅以及转向系统对驾驶体验的影响。说之前还是要提一句,驾驶体验或者是所谓驾驶乐趣绝不是只看发动机输出功率。我们在驾驶时,加速以及制动都是靠踏板控制的,当然还有所谓的发动机制动和离合器踏板的控制,这与变速机构有很大关系。
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