石家庄专业承接改装宝马官网

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刹车盘：一块好的刹车盘在减少制动距离的同时，还能减少刹车片的磨损，同时还会涂有防锈涂层，可以延长整套刹车系统的使用寿命。刹车盘的划线槽设定除了保证制动效果的同时，还可以辅助散热、降低噪音，从使用寿命来讲是值得投资的改装品。刹车卡钳：直接影响刹车的散热效果、刹车力度、防尘效果等等。卡钳和刹车盘往往是整套制动系统中价格超贵的产品，也是对制动效果反馈明显的东西，一般新手预算有限，很少会改到这个级别。

不要盲目的更换防倾杆，防倾杆通常是安装在左右两侧悬挂的下部，车辆在转弯时由于离心力作用会造成车身的侧倾，这时车身一侧的避震下压另一侧的拉伸，就带动防倾杆的扭转。利用防倾杆本身的硬度来扭转产生反弹力，从而抑制车身的侧倾。只有当车身两侧的车轮不在一个平面的时候防倾杆才会起作用，而当两侧车轮同时向上或向下运动时，防倾杆是不会起作用的。防倾杆只在需要时才会起作用，所以不会像避震桶或弹簧一直在工作，来抵抗车身的侧倾。那么如果要减少侧倾，就需要换装更硬的弹簧和阻尼更大的避震桶。这样一来整个车的舒适性就会大幅降低，相信大家都不愿意一直颠簸的驾驶吧。

实际上，越灵敏的踏板，就意味着要有更灵敏的传感器。并且ECU不光计算踏板位移量，还会重视位移的速度以便更好的控制变速箱进行传动比的匹配，反应快，系统思路清晰，才能在需要动力爆发的时候迅速降档，这也就是我们常说的“换挡逻辑”。不过换挡逻辑还与很多其他因素相关，但换挡“发起者”还是加速踏板。九十年代期间，E30M3在此砍下过不少champion，当然还有奔驰的190E也是一个非常强悍的好车。不过，国内E30的数量的确屈指可数，而且物以稀为贵，不管有没有手续，二手价格肯定不便宜，所以我们只能望梅止渴了，E30M3相比普通3系外观的变化多达12处，除了共享了相同的引擎盖、车顶、天窗和门板，其余多多少少均经过改动，空气动力学大大提升，显眼的莫过于前后腱子肉一样的翼子板和车尾那长相朴实却暗喻实力的扰流板了。

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其实B12真的是很性价比的东西，价格便宜不用调节，对于N20这发动机来说,机头轻，B12配合HR的防倾杆，基本街道就够用了。高度也不是特别的低，缺点么大家都很熟悉了爆塔顶。然后就是进阶篇中开始讨论筒子避震的不足以及缺点。爆塔顶这个事情嘛，主要是B12是倒置避震筒，由于F30底盘的设计，副驾驶位前面那个塔顶的确是有点太容易爆了。

拉线传递的优势就是“踩多少节气门开多少”，比较直观。可与之背道而驰的事情就是“拉线油门”的传动比例固定，没办法在发动机任何负载以及工况下都能达到14.7:1的理论空燃比，无法有效的让每一滴燃油都能发挥作用。直到后面有了后面的电子加速踏板。汽车系统中不论什么系统，只要和“电子”挂钩，也就意味着更加复杂和精密的调试工程。即使是硬件全部相同的两辆车，不同的调校方案也会导致完全不同的驾驶体验。

说完加速踏板，就来说说制动踏板，我们通常叫做“刹车”。我们平时听到的所谓“刹车软硬”并不能说明刹车的性能优劣，更不能代表大制动力的强弱。所谓的软硬也不过是不同的调教方式，也包括不同的踏板行程，其实各有利弊。

制动踏板的操作体验是特别看初段“脚感”的。脚的踩踏力度能够带来怎样的制动力度，对驾驶员后续控制有很强的指导效果。

3系轿车有着完美的50：50前后轴负荷分配，这使得它无论是在高速过弯还是在湿滑路面的操控表现都相当。凭借着优异的操控表现以及充沛的动力，在改装市场上3系一直是倍受追捧的车型。今天为大家带来的是当今比较主流的几种改装风格的宝马3系改装集锦，希望能给想要改装自己3系的车主带来一些灵感和启发。首先给大家带来的是来自日本的改装风格的改装的宝马3系。

可以看到这台车的外观增加了一些IND的零部件。例如碳纤维前保险杠包边，标志性的双肾中网也换成了M-Performance的碳纤维。还有一些难以注意到的细节就是低调的碳纤维侧裙以及后杠下的扩散器。IND提供的排气也能够带来不同凡响的V8声浪。尾部的M5车标已经做了熏黑，而且后尾箱盖和发动机盖上的宝马车标其实也是IND的熏黑款式，与原厂的带一圈银边的有些区别。

前中段制动力较小，这是由于设计时考虑了市区行驶时经常走停的情况，这样可以在市区内跟车的时候更容易把控制动力度。缺点是在高速突发情况下，驾驶员无法及时将制动踏板踩到底，般还是会留大概五分之的行程没有用到，而且这样的调校方式般会带来较长的踏板行程。

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KW的绞牙悬挂适当地降低一些车身高度，既不会让你困扰于减速带和进出地库，同时给你的驾驶感受和行走姿态提升一个档次。当然，其余的部分包括内饰完全保持原厂状态，舒适，运动与豪华的质感不需要被打破。这台IND操刀改装的M5不仅保留了原车特色，同时又进行了一定的个性化升级，一切都是基于功能性的变化，我觉得非常适合需要兼顾多用途用车需求的车主。