三沙改装宝马品牌

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不要盲目的更换防倾杆，防倾杆通常是安装在左右两侧悬挂的下部，车辆在转弯时由于离心力作用会造成车身的侧倾，这时车身一侧的避震下压另一侧的拉伸，就带动防倾杆的扭转。利用防倾杆本身的硬度来扭转产生反弹力，从而抑制车身的侧倾。只有当车身两侧的车轮不在一个平面的时候防倾杆才会起作用，而当两侧车轮同时向上或向下运动时，防倾杆是不会起作用的。防倾杆只在需要时才会起作用，所以不会像避震桶或弹簧一直在工作，来抵抗车身的侧倾。那么如果要减少侧倾，就需要换装更硬的弹簧和阻尼更大的避震桶。这样一来整个车的舒适性就会大幅降低，相信大家都不愿意一直颠簸的驾驶吧。

痛车，所谓痛车就是在车身上大范围的粘贴动漫图案或人物。有一种说法是车上被贴了那么多图案就像人纹身一样，所以会痛；另一种说法是因为日本车辆外观涂改要交很多税费，而改痛车的年轻人没什么钱，所以很痛就叫做痛车。不过说实话这样的改装还真欣赏不来，很多人都觉得辣眼睛！VIP早来自于日本黑帮，是黑帮组织的御用改装形式。VIP改装往往选用轿车，好用黑色或白色的素车。车身改低、换大尺寸电镀轮毂、改贴地感强烈但线条不夸张的车身套件、车内尽量豪华、大沙发、皮质座椅，重要的是有钻饰点缀。

实际上，越灵敏的踏板，就意味着要有更灵敏的传感器。并且ECU不光计算踏板位移量，还会重视位移的速度以便更好的控制变速箱进行传动比的匹配，反应快，系统思路清晰，才能在需要动力爆发的时候迅速降档，这也就是我们常说的“换挡逻辑”。不过换挡逻辑还与很多其他因素相关，但换挡“发起者”还是加速踏板。不过有一点不能否定，E30的M3，算真正的宝马M3初代，甚至让不少人认为E30就是初代的3系。E30M3研发从1981开始，到1986年才开始了量产，而且街道版E30M3至低产量为5000台，一直到1991年，一共量产了18000台。不过E30M3除了贵，还真的很完美，只是贵并不是它的缺点。初的M3只有大200匹的马力。BMW在随后年里同样使用S14系列引擎，推出M3后期型、M3Evolution、M3EvolutionII、M3SportEvolution。对于咱国内的车友来说，为我们熟悉的赛事必然是一年一度的澳门东望洋大赛车比赛。

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轮毂样式，法规允许在不改变尺寸的情况下改变轮毂的样式。所以尽量在购车时选购原厂轮毂较大的车型。大轮毂也有助于放下更大的制动系统，并且轻量化的设计有助于车身减重，提升加速和减少制动距离。理论上轮毂改装应该属于性能类，但是在不改变尺寸的情况下，效果提升不明显，就归类到外观类。一个经典的轮毂样式所带来的氛围提升非常明显，感兴趣的朋友可以自行搜索关键词「TE37」、「G25」等关键词，总有一款能让你中毒。

由于原车的防倾杆一般都由中空材料制成的，所以在激烈驾驶时，难免这样的防倾杆会“脚软”。这时如果有一根直径粗，硬度高的防倾杆来替换掉原厂防倾杆的话，那么它扭转时产生的反弹力就会更大，能更好的抵消侧倾。所以说更换一根改装防倾杆，对车辆操控的提升是很有帮助的。首先在选择上切不可盲目的贪图硬和粗。过硬过粗的防倾杆会施加更大的扭转力，这时防倾杆给避震的力相对于避震向地面施加的力是相反的，如果太硬，会造成轮胎无法贴合地面，造成危险。所以在选择时要根据车辆的形式特性和避震的搭配来一起考虑。

说完加速踏板，就来说说制动踏板，我们通常叫做“刹车”。我们平时听到的所谓“刹车软硬”并不能说明刹车的性能优劣，更不能代表大制动力的强弱。所谓的软硬也不过是不同的调教方式，也包括不同的踏板行程，其实各有利弊。

制动踏板的操作体验是特别看初段“脚感”的。脚的踩踏力度能够带来怎样的制动力度，对驾驶员后续控制有很强的指导效果。

bosozoku（暴走族），怎么夸张怎么来。大尾翼，大宽体，多出排气，你也可以理解为国内的杀马特风格。就是那种看着就想打的风格既然问到这里，那我们就来聊一聊BMW驾驶体验的事。关于座椅和转向的内容在之前的文章中我们都提过，有兴趣的朋友可以点击下面的链接去了解关于座椅以及转向系统对驾驶体验的影响。说之前还是要提一句，驾驶体验或者是所谓驾驶乐趣绝不是只看发动机输出功率。我们在驾驶时，加速以及制动都是靠踏板控制的，当然还有所谓的发动机制动和离合器踏板的控制，这与变速机构有很大关系。

建议直接选1指到1指半的高度，固定好后直接通过阻尼调教进行试车，选到自己满意的阻尼。调节起来相对简单。因为电调比较复杂，怕坏，华中提供质保，心里有个底，有质保卡和一系列质保文件，挺赞的，贴纸什么也是随套装一起过来，质感不错。但是这个版本说真的可能适合大部分人不适合我，因为是这样的，电调不是说可以在1~10之间进行调节，电调只有2个模式，普通和运动，而且我觉得这2个模式下，如果按照1~10分配阻尼，他肯定不是1和10至多也就3和7。

前中段制动力较小，这是由于设计时考虑了市区行驶时经常走停的情况，这样可以在市区内跟车的时候更容易把控制动力度。缺点是在高速突发情况下，驾驶员无法及时将制动踏板踩到底，般还是会留大概五分之的行程没有用到，而且这样的调校方式般会带来较长的踏板行程。

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B16有分好几个版本，主要是普通版本，电调版本，还有一个手机模块的。近来我使用过2种，一种是普通的，一种是电调的。手机模块那个没试过，应该类似于普通版本只是调教起来方便一些。下面我就来分析一下电调版本和普通版本的区别，优点和缺点。普通版本B16，10段阻尼可以调节，单只避震筒，另外可以根据弹簧高低来进行微调，弹簧会比较明显改变车辆的驾驶感受，简单来说，半指，1指，1指半，出来的感觉基本都不一样。