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淮南专业的改装宝马品牌

作者:点击:577 发布时间:2022-02-25

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3系轿车有着完美的50:50前后轴负荷分配,这使得它无论是在高速过弯还是在湿滑路面的操控表现都相当。凭借着优异的操控表现以及充沛的动力,在改装市场上3系一直是倍受追捧的车型。今天为大家带来的是当今比较主流的几种改装风格的宝马3系改装集锦,希望能给想要改装自己3系的车主带来一些灵感和启发。首先给大家带来的是来自日本的改装风格的改装的宝马3系。

宝马刷隐藏,这是很多车友所喜欢的,很多车辆的车辆电脑本身都有的功能,但被主机厂给隐藏了(为了定价关系或其他原因),所以就衍生出刷隐藏功能,很多人问刷隐藏影响安全吗,这里统一回答,一般不会的,因为就是把原来没有显示的选项放出来,不会涉及安全问题,但刷隐藏也有一些注意选项,如果你是自己刷隐藏,建议备份好所有的数据,如果要进4S索赔,或者更新电脑,记得把VO刷回来,不然有什么问题就是拒赔。

改装是一件非常私人化的事情,但在公共道路上行驶的汽车上,改装就成为了凸显个性的文化性质行为。新手改装在基础知识不全的情况下,容易被门店忽悠,误入歧途,甚至出现「杀马特审美」。建议大家多参考《机动车登记规定》与《道路交通安全法》,一定要避免公路交通的非法改装。大部分改装新手的资金都有限,明确自己改装方向很重要。而且改装一定意味着「打破原有平衡」,所以经常会出现花了冤枉钱还把车子越改越烂的情况。作为一个「前」改装店合伙人,我可以给大家讲讲,如何在改装中进行取舍,以及少花冤枉钱,达到自己想要的效果。

可以看到这台车的外观增加了一些IND的零部件。例如碳纤维前保险杠包边,标志性的双肾中网也换成了M-Performance的碳纤维。还有一些难以注意到的细节就是低调的碳纤维侧裙以及后杠下的扩散器。IND提供的排气也能够带来不同凡响的V8声浪。尾部的M5车标已经做了熏黑,而且后尾箱盖和发动机盖上的宝马车标其实也是IND的熏黑款式,与原厂的带一圈银边的有些区别。





电子加速踏板的组成,主要由踏板、踏板位移传感器、ECU、数据总线、伺服电机和节气门执行机构组成。也就是说,踏板直接成为了纯粹的信号输出装置。传感器把位移信号递给ECU,此时的ECU可不仅单分析踏板位置这个信号源,还要包括变速箱挡位、发动机转速、车速、发动机负载等等信号,计算出个节气门开启角度,控制电机驱动执行机构完成节气门的位置调整,以此来尽可能达到理想空燃比状态。

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方向盘,由于M系列的带动,目前国内320/328替换Mpower丁字裤方向盘的车主有好多,但国内黑心厂家为了利益大量山寨,导致假货横行,而且方向盘的核心部件气囊巨多是假的,安全问题非常严重,假气囊无疑等于在你方向盘上面按了一个定时炸弹,假到死那种这辈子弹不出来的真就算了,要是弹的出来的劣质产品,一下子给炸出事了怎么办,而且如果海淘,气囊是过不了海关的,所以好的办法就是去4S买一个气囊,别嫌贵。

驾驶过BMW车型的朋友可能会感觉到,BMW的车型有个共同的特点,就是刚刚说所的“动力随叫随到”。这并不是完全因为发动机功率普遍比较大,在日常行走中,更重要的还是电子系统的设定。随叫随到的动力也并不是为了飙车,而是更加安全。


改装方向推荐:首先市面上的改装方向分为两大类:操控类和外观类改装。操控类的改装多数会牺牲一定的舒适性,以换取更好的刹车性能、散热效果、加速性能等,其中操控类改装还有一个分支,也就是针对引擎输出性能的改装。而外观类改装本身也对操控性(空气动力学)有着部分的影响,考虑到新手的改装资金、车辆的实际性能,以及驾驶环境,大部分的外观类改装都没有把应有的效果发挥出来,只是作为整车氛围的一种点缀。

加速踏板灵敏、线性带来的是安全。超车时动力输出如果不够快,就会错失在这转瞬即逝的超车机会或空当。更为高阶点,驾驶员完全可以通过对踏板的掌握来决定传递到驱动轮上的转矩,通俗点来说,就是车听人话。所以,BMW对此的调校方案就是要保证加速要迅捷和平顺。

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HellaFlush,这种风格可以分为两部分理解,Hella和Flush。Hella是Hellaof的缩写,意思是特别的、非常的、超级的。Flush是齐平的意思。这种改装看似暴规,又类似VIP。追求的是轮毂轮胎和车眉平齐,和车身成为一个整体,保持一样的曲线,并且车身一定要低,侧面上看不到轮胎和叶子板之间有空隙。轮毂与叶子板几乎相连,更低趴的造型让车辆看起来更有整体感,战斗气息浓郁。

所以即使在有涡轮加持的情况下,动力依然要平顺线性,那么对踏板行程前期与后期的调校都要很细心,BMW的工程师们也是在此问题上花了很多心血,这才保证了加速踏板既能够迅捷还可以平顺。这里还要提句,踏板灵敏度对变速箱的影响。

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不要盲目的更换防倾杆,防倾杆通常是安装在左右两侧悬挂的下部,车辆在转弯时由于离心力作用会造成车身的侧倾,这时车身一侧的避震下压另一侧的拉伸,就带动防倾杆的扭转。利用防倾杆本身的硬度来扭转产生反弹力,从而抑制车身的侧倾。只有当车身两侧的车轮不在一个平面的时候防倾杆才会起作用,而当两侧车轮同时向上或向下运动时,防倾杆是不会起作用的。防倾杆只在需要时才会起作用,所以不会像避震桶或弹簧一直在工作,来抵抗车身的侧倾。那么如果要减少侧倾,就需要换装更硬的弹簧和阻尼更大的避震桶。这样一来整个车的舒适性就会大幅降低,相信大家都不愿意一直颠簸的驾驶吧。
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